1. 化油器是微耕機燃油供給系中的核心部件，其功用就是將燃油霧化成細小的顆粒，并將燃油和空氣按適當的比例混合，形成良好的混合氣提供給發動機。理論上，在標準狀態下完全燃燒 1kg 的汽油所需的空氣量為 15kg 。

2. 化油器形成可燃混合氣的原理和噴霧器的原理基本相同，但化油器更有助于混合氣的形成與噴出，這與化油器特殊的流道形狀有關。這里簡單介紹一下一個物理概念，文氏效應：氣體的流動過程中，只要流道截面不變，氣體流速就不變，流道截面面積減小，則氣流流速增加，但是氣壓要降低�；�油器就是利用這一物理原理在氣流通道上設置了一個喉管，并通過改變喉管的直徑來改變油氣界面的氣壓差，從而有助于油氣混合與噴出，供發動機燃燒使用。

3. 化油器的特性化油器的特性是指混合氣成分（用空燃比 α 表示）隨流經化油器的空氣量或喉管真空度的變化關系。簡而言之即：化油器必須對發動機的不同工況提供不同空燃比的可燃混合氣。具體表述如下：

（ 1 ）發動機怠速工作時，化油器應給發動機提供 α=10 ～ 12.4 的較濃混合氣。

（ 2 ）發動機中速運轉時，化油器應給發動機提供 α=16 ～ 17.5 的較稀混合氣。

（ 3 ）發動機全負荷（高速）工作時，為了提高火焰傳播速度，化油器提供 α=12.6 ～ 13.5 的較濃混合氣。

（ 4 ）啟動時，化油器應提供 α=6.9 的較濃混合氣，有時要提供 α=3 的超特濃度混合氣。一般化油器都應具備上述四種功能特性，而化油器如何才能實現上述功能就必須對化油器的結構加以分析。二、化油器的結構特征通過上述分析知道，化油器是通過改變喉管直徑而改變喉管真空度，來實現霧化汽油并與空氣按比例混合，供發動機燃燒使用�；�油器根據改變喉管直徑工作方式的不同可分為幾類，常見的有：拉線柱塞式化油器、真空滑閥式化油器、蝶閥化油器、 BMW 真空薄膜式化油器，以及多缸機上常用的恒速化油器（ CV 化油器）。本文僅以摩托車上常用的拉線柱塞式化油器為例，講解化油器的結構特征。拉線柱塞式化油器，通過轉動油門把手拉線帶動柱塞上下移動，以改變喉管直徑的大小，來調整喉管內真空度，實現給發動機提供一定空燃比的可燃混合氣。拉線柱塞式化油器一般有 5 ～ 6 個子系統或管路，每一個子系統都負擔特定的任務，分別是：浮子室系、怠速及怠速過渡系、中速主供油系、高速全負荷系、加速泵系以及加濃系。多數化油器并沒有加速泵系。

1. 浮子室系浮子室系是化油器的心臟，它向化油器和各子系統供油，并且要保證化油器工作油位的穩定。通常，浮子室是一個金屬杯狀容器，位于化油器的底部。內有一個浮子，根據浮子室內液面的變化，浮子上下浮動，借以開、關針閥。

2. 怠速及怠速過渡系怠速系能保證化油器向 1000r/min 左右時工作的發動機提供 α=12 ～ 14 的可燃混合氣使摩托車處于靜止狀態時發動機仍能平穩怠速運行；怠速過渡系能保證摩托車發動機由怠速運行向中速運行時仍不間斷供油；有的化油器上怠速系與怠速過渡系共用一個管路系統。怠速系以及怠速過渡系均無活動部件，怠速系包括：怠速調節螺釘、空氣調節螺釘、怠速量口、怠速噴口、怠速燃油通道、怠速充氣通道。怠速過渡系中增加怠速過渡噴口。調節怠速系主要是通過調節怠速螺釘及怠速空氣調節螺釘，使發動機在規定轉速下正常怠速運行。

3. 高速全負荷系油門把手轉到全開的 3/4 時，化油器的供油量就先受主量孔的尺寸這一因素影響，此時就進入了高速全負荷工作系了。該系的部件有：空氣進口斜口、主量孔、主噴管。

4. 中速主供油系主供油系是向發動機經常工作區域的工況提供可燃混合氣的工作系統：它主要由主量針、柱塞、主噴管、主噴口等組成。在怠速或全速之間，無論柱塞處于何種調定位置，主供油系都向發動機提供油氣混合比一定的可燃混合氣，改變的僅是供給發動機的油氣數量：通過柱塞的升降確定空氣量的多少；主量針的升降確定供油的多少。主供油系的空燃比的調整是通過調整主量針在柱塞上的位置來實現的，當發動機怠速運轉時，怠速噴口供油，隨著柱塞節氣門的開大，怠速噴口與過渡噴口同時供油，隨著油門的進一步開大（通常開啟到全開的 1/4 時）喉管真空度增大，主噴口開始供油，同時過渡噴口怠速噴口仍然供油，從而形成主、怠速油系共同供油。主噴管一開始供油，柱塞切角、主油針和主量孔就共同作用決定噴油量，這種關系一直持續到油門開啟到 3/4 左右時，此時油針和主噴口之間的環形截面積大于主量孔的截面積，于是柱塞切角和主油針對汽油流動就不再起阻滯作用，此時化油器就進入了高速全負荷系狀態工作了。

5. 啟動油系啟動油系是發動機在寒冷的天氣情況，怠速油系不能保證發動機可靠啟動時向發動機提供較濃燃油混合氣的系統�；�油器設計中，一般有三種方法實現發動機啟動時向發動機提供更濃的可燃混合氣。

（ 1 ）阻風門發動機通過化油器，既能吸入空氣，又能吸入汽油，如果能對吸入的空氣量加以限制，則就會有相對更多的汽油吸入發動機。在此思路指導下，在化油器內裝一蝶閥來作阻風門以限制空氣流量來加濃混合氣。

（ 2 ）加濃閥在化油器內設計一單獨的加濃管路，類似怠速混合氣通路一樣，只是加濃通路尺寸要比怠速通路尺寸大一些。位置在柱塞以后發動機之前。當油門關閉時，加濃閥打開，由于喉管內的真空吸力，化油器直接從加濃噴口吸油。根據控制加濃閥動作的方式不同，又分為手動加濃閥與自動加熱加濃閥。

（ 3 ）按鈕閥（液面升高閥）有些化油器在浮子室上部裝有按鈕閥，按下該閥壓下浮子升高浮子室油面來實現加濃混合氣。